莫桑比克是未開(kāi)采煤炭?jì)α看蟮膰抑弧Ｈ欢@個(gè)國家飽受內戰之苦，至今還沒(méi)有價(jià)格適當的可靠的基礎設施來(lái)支持煤炭的開(kāi)采。西門(mén)子正為莫桑比克提供各種自動(dòng)化和電氣化設備，以助其一臂之力。

莫桑比克正大興土木，改善基礎設施，以便為煤炭運
輸打開(kāi)通道。（上圖）

時(shí)至今日，莫桑比克的居民還保持著(zhù)見(jiàn)面寒暄時(shí)舉起雙手、張開(kāi)手掌的習俗。這是友好的表示，表明他們沒(méi)有攜帶武器。盡管內戰已經(jīng)過(guò)去20多年，但它仍是人們心中揮之不去的痛。1977年到1992年，政府與反對黨之間的沖突給整個(gè)國家留下了深深印記——不管是綠樹(shù)成蔭的沿海地區、荒蕪干燥的熱帶草原、還是連綿起伏的內陸山區，很多公路和鐵路無(wú)法通行，灌溉系統毀于一旦，行政大樓化作廢墟。

自1992年以來(lái)，莫桑比克推出了多個(gè)基礎設施重建項目。由于國家財力尚難以支撐，這些項目大多由企業(yè)出資。“莫桑比克國內有些地方的交通基礎設施破敗不堪。”位于西班牙的西門(mén)子鐵路自動(dòng)化業(yè)務(wù)部門(mén)負責人JesúsGuzmán說(shuō)道。自2006年開(kāi)始，西門(mén)子先后承接了多個(gè)莫桑比克基礎設施改良項目。例如，西門(mén)子交通與物流集團目前正為一條912公里長(cháng)的鐵路提供和安裝信號和控制系統。這條線(xiàn)路是港口城市Nacala與該國內陸地區之間的鐵路通道。西門(mén)子中低壓集團則負責當地港口的電力供應項目。上述兩個(gè)項目的客戶(hù)是巴西礦業(yè)大鱷與莫桑比克國有鐵路公司的合資公司。這兩份合同都是“納卡拉走廊”項目的一部分。該項目的目標是，新建、擴建沿海與Tete省內小鎮Moatize之間的基礎設施。該項目計劃在2016年年初以前，完成相應公路、貨運鐵路、機場(chǎng)和海港的建設。

為何Tete會(huì )受此厚遇？因為該省是名副其實(shí)的煤炭之鄉。德國聯(lián)邦外貿與投資署的數據顯示，這里儲藏著(zhù)230億噸焦煤，在待開(kāi)采煤炭?jì)α糠矫妗ｎA計到2020年，該省的煤炭年產(chǎn)量將達到1億噸。莫桑比克的煤炭?jì)Σ鼐哂械锰飒毢竦膬?yōu)勢，這里的煤層就在地表之下。可想而知，其開(kāi)采和加工成本相當低。“在莫桑比克，煤炭行業(yè)是經(jīng)濟增長(cháng)的重要引擎。”西門(mén)子莫桑比克負責人Rui Marques如是說(shuō)。得益于煤炭，這個(gè)位于非洲東南部的國家正在經(jīng)歷經(jīng)濟的迅猛發(fā)展。2013年，莫桑比克的國內生產(chǎn)總值增長(cháng)了7%，預期2014年和2015年的增長(cháng)率將達到8.5%。

自2006年開(kāi)始，西門(mén)子便參與到莫桑比克的基礎設施擴建中。在近的一個(gè)項目中，西門(mén)子負責為Nacala-Moatize鐵路線(xiàn)提供信號和控制系統。這條鐵路長(cháng)912公里，它是東非長(cháng)的貨運鐵路。該鐵路的兩端均在莫桑比克境內，但中途有200多公里的路段經(jīng)過(guò)馬拉維境內。根據計劃，自2015年起，這條鐵路將承擔起煤炭運輸的使命，它要負責將Moatize的煤炭運往Nacala的貨運公司。為此，西門(mén)子正在交付和安裝各種控制與信號系統，這些系統將確保、安全地管理煤炭運輸。系統的核心是西門(mén)子用于監控交通的列車(chē)控制系統（PTC）。“PTC是一款的信號傳輸解決方案。”Guzmán介紹道。每輛列車(chē)都將帶有一個(gè)控制臺，控制臺通過(guò)微波無(wú)線(xiàn)電網(wǎng)絡(luò )與Nacala的控制中心安全相連。有關(guān)列車(chē)的一切信息、其行程數據及其在鐵路上的位置，都將實(shí)時(shí)采集到控制中心。控制中心利用這些信息持續更新所有路段的概要信息。“控制中心將是整條鐵路線(xiàn)的大腦。”Guzmán說(shuō)。

列車(chē)上的顯示面板將為列車(chē)駕駛員提供信息。鐵路線(xiàn)的概要信息中將顯示各處拐彎和斜坡的情況。系統還提供動(dòng)畫(huà)圖表，它以圖象形式實(shí)時(shí)顯示列車(chē)的位置，使駕駛員能夠監視鐵路上其他列車(chē)的行駛情況。

系統面板還可顯示警報消息。此外，系統會(huì )自動(dòng)計算速度并顯示速度概況，此功能有助于駕駛員與其他列車(chē)保持合理的車(chē)距。得益于上述功能，在既定時(shí)間段內，將可以安排更多的車(chē)次，車(chē)次調度將更加。所有這些優(yōu)勢，都將幫助鐵路網(wǎng)絡(luò )實(shí)現高利用率。系統還將自動(dòng)監視和控制信號箱，從而降低發(fā)生事故的風(fēng)險。項目初期，會(huì )有92輛機車(chē)和2328節列車(chē)投入運營(yíng)，每年可向Nacala運輸1800萬(wàn)噸左右的煤炭。“該項目是一個(gè)*的機會(huì )，通過(guò)它，我們在非洲鐵路行業(yè)中擴大了業(yè)務(wù)覆蓋范圍。”Guzmán表示。

港口預裝式變電站。煤炭運輸到Nacala以后將被裝船，以發(fā)往世界各地的港口。根據計劃，此轉運港口將建在距海岸幾百米的海上，該位置水深約60米。此港口預計將于2015年初投入運營(yíng)。該深水港口的優(yōu)勢在于“超巴拿馬級”輪船（船身寬度在32.3米以上）也可以進(jìn)港停靠。不過(guò)，這一切都仰賴(lài)于一個(gè)前提，那就是，港口必須有電力供應——這正是西門(mén)子中低壓集團的任務(wù)所在。“我們的系統將為港口照明、作業(yè)區以及傳送系統供電。煤炭要依靠傳送系統從鐵路轉移到港口。”負責該項目的*Marc Grieshammer介紹說(shuō)。

西門(mén)子的配電解決方案由諸多組件構成。變電站從公共電網(wǎng)中饋入電力，然后將其從110千伏轉換為Nacala港口地區的供電電壓22千伏。另外五個(gè)22千伏級的中低壓配電站，則輸送不同電壓級別的電力，供給港口內的消費者。此外，還有20個(gè)緊湊型變電站，這些小型的室外變電箱可將22千伏輸入電壓轉換為0.4千伏。

據項目經(jīng)理Jose Godinho介紹，該項目的特別之處在于配電方式。中低壓配電站安裝在集裝箱內——稱(chēng)作預裝式變電站（E-House）。預裝式變電站被放置在帶支柱的基座上，以便可以從下方輕松引入電纜。大的預裝式變電站長(cháng)15米，高4米，重66噸。集裝箱在德國制造，在運往目的地前已預先安裝各種開(kāi)關(guān)裝置和配電設備。因此，預裝式變電站在抵達目的地前已經(jīng)完成裝配并經(jīng)過(guò)測試，可以快速安裝使用。這也意味著(zhù)可以降低現場(chǎng)的建設、安裝和調試成本。“預裝式變電站在成本上比傳統建筑式配電站要低20%。”負責預裝式變電站的業(yè)務(wù)組合經(jīng)理Jean-Philippe Macary介紹道。

安全和保密是預裝式變電站概念的核心要素。授權人員可以通過(guò)磁卡系統管理訪(fǎng)問(wèn)，通過(guò)視頻監控系統記錄訪(fǎng)問(wèn)情況。為確保人員安全，當開(kāi)關(guān)裝置門(mén)打開(kāi)時(shí)，中壓系統會(huì )立即切斷。“必須保護這些系統，避免環(huán)境對它們的影響，尤其是在Nacala這樣的地方，這里是熱帶氣候，還有海風(fēng)、煤炭粉塵。”西門(mén)子項目經(jīng)理Hermann Bierfelder說(shuō)道。為此，在預裝式變電站內部采取了抗超壓措施。集裝箱也涂有特殊的海洋用油漆，可抵御海風(fēng)的侵蝕。Nacala的基礎設施項目是非洲地區具有戰略意義的一種開(kāi)創(chuàng )性嘗試。

Nacala的控制中心將成為整個(gè)鐵路系統的神經(jīng)中樞，所有信息都將匯集到這里。

專(zhuān)家們認為在未來(lái)幾年中，包括金和銅在內，非洲的其他礦藏也將會(huì )陸續得到開(kāi)采。“開(kāi)采這些資源將需要電氣化解決方案。”Bierfelder介紹道。而此種電氣化解決方案也就是西門(mén)子在Nacala-Moatize鐵路上安裝的解決方案。Nacala-Moatize鐵路上的*列車(chē)計劃于2014年秋季投入運行，這也是配電系統的計劃交鑰匙時(shí)間。所有這些都昭示著(zhù)莫桑比克邁出了走出內戰傷痛的步。