除了極少數例外情況，世界各地的基礎設施支出都在下降或出現停滯。這種情況在歐洲尤其嚴重，該地區正經(jīng)歷著(zhù)金融危機和主權債務(wù)危機。《交通論壇》報告顯示，自20世紀70年代以來(lái)，西歐的交通基礎設施投資一直呈下降趨勢。1975年, 該地區在此方面的投資約占國內生產(chǎn)總值（GDP）的1.5%，但在2009年，僅占GDP的0.8%。而且，目前有近30%的資金只是用于維護現有基礎設施。

根據德國工業(yè)聯(lián)盟的評估結果，相比20世紀70年代，目前德國道路的現代化程度降低了14%。其他地區的情況也大抵如此。美國運輸部報告顯示，該國15%的道路狀況 “不可接受”。 在能源領(lǐng)域，南非僅在電網(wǎng)方面就積壓了40億美元的維護工作――相當于該國年度電力投資預算的一半。在印度尼西亞，從2005年至2009年期間，一方面，雅加達越來(lái)越多的道路陷入失修狀態(tài)，另一方面，該市每年上路的車(chē)輛卻增長(cháng)了22%。麥肯錫研究所的研究結果顯示，拉丁美洲需要將其GDP的8%用于投資基礎設施，才能達到東亞發(fā)達國家的現有水平。

麥肯錫還預測，在2013年至2030年期間，要想跟上經(jīng)濟的增長(cháng)速度，需要投入57萬(wàn)億美元進(jìn)行基礎設施擴建。這個(gè)巨大的數額比過(guò)去18年的總投資額還多60%。 以往，每年會(huì )將GDP的3.8%左右用于投資基礎設施。相比之下，歐盟在1992年至2011年期間，僅將GDP的2.6%用于投資該領(lǐng)域。BearingPoint咨詢(xún)公司保險業(yè)務(wù)主管Patrick Mäder說(shuō)道：“人們的觀(guān)念發(fā)生了改變，養老金和醫療保健代替基礎設施投資，成為政府預算的大支出項目。”

除此之外，還有主權債務(wù)危機，從希臘到葡萄牙等國，這種情況普遍存在，而在南歐尤其嚴重。舉例來(lái)說(shuō)，2013年，西班牙將其公共基礎設施的支出預算縮減了16%，減至96億歐元。而在2008年，該國在這一方面的投資為150億歐元。因此，有些項目計劃不得不束之高閣，比如連接馬德里和里斯本的高速鐵路。

這種情況在德國也如出一轍，盡管該國在歐盟全部基礎設施的投資中仍占15%。在2011年至2015年期間，德國將可能不遵循原來(lái)的計劃，在基礎設施方面投資570億歐元，而可能只投資415億歐元。歐盟在2012年的總投資額為490億歐元，甚至沒(méi)有達到2005年的水平。根據BearingPoint的推測，該地區的基礎設施支出相比2007年的創(chuàng )紀錄水平暴降780億歐元——降幅達到61%。然而，這種情況并非只是政府收緊預算的結果。銀行在2007年為私營(yíng)和公共部門(mén)基礎設施的投資者，提供了高達950億歐元的長(cháng)、短期。但在2012年，卻降到了340億歐元。歐洲委員會(huì )目前正在通過(guò)“歐洲2020計劃”來(lái)應對這種發(fā)展問(wèn)題。該計劃將作為后危機時(shí)期的*。據歐洲委員會(huì )稱(chēng)，到2020年，基礎設施投資將達到2萬(wàn)億歐元，約占年GDP的八分之一，此舉旨在發(fā)展“智慧型、可持續和一體化的經(jīng)濟。” 該委員會(huì )希望該投資大部分由私營(yíng)部門(mén)來(lái)提供。銀行現在不愿意放貸，因為法律規定，銀行需要擁有比以往更多的儲備金。而在2008年金融危機之前，銀行是當時(shí)大的基礎設施項目的提供者。 理論上，融資缺口可由養老和人壽保險公司等保險機構來(lái)彌補，它們將充當機構投資者。但是，據BearingPoint的Patrick Mäder稱(chēng)，監管當局認為，長(cháng)期基礎設施項目和基金一樣存在風(fēng)險，因此保險組織不可能對此進(jìn)行投資。因此，歐洲投資銀行（EIB）與歐洲委員會(huì )通力合作，共同創(chuàng )建了一種投資工具，讓機構投資者更容易建立公私合作關(guān)系。EIB創(chuàng )建了借記支票、結構債券，并設定了相應的利率。*債券之一，由西班牙的地下天然氣儲存系統公司Castor用來(lái)進(jìn)行融資。由于這種債券的市場(chǎng)反應良好，因此，基礎設施領(lǐng)域的狀況有望很快好轉。